集装箱航运市场闪现复苏信号

    总部设立在荷兰阿姆斯特丹，专门为海陆空产业提供咨询服务的欧洲西伯里航运产业集团高级分析师马希杰斯·斯拉根于2010年4月初预测，2010年全球贸易航线集装箱运量与2009年同比增长率将超过11%。由于全球大部分主要贸易航线集装箱运量迅速攀升，航线集装箱船队运力需求开始紧张起来了。截至2010年4月14日，单船运力超过5000标箱的停航“下岗”集装箱船舶艘数已经下降到过去14个月的点，原因是有越来越多的停航船舶开始重新投入航线运营。2010年夏季和集装箱运输高峰期到来的时候，将有更多的“下岗”船开始重新“踏上工作岗位”，至少到2010年6月底，全球单船运力5000标箱以上的大型集装箱船舶仍然处于闲置停航状态的不会超过20艘，而2009年3月份闲置的大型集装箱船舶超过80艘。

    由于几年前全球有不少远洋承运人相互攀比，盲目投资，过分订造大型集装箱船舶，其竣工和交付期大多集中于2010年，必将大幅度增加本来供过于求十分严重的全球集装箱船队现有运力。可以肯定，2010年第二季度，也就是4月—6月，将有总运力达到430000标箱的多艘超大型集装箱船舶竣工，离开船厂投入航线；如果把2010年上半年全球新造集装箱船舶竣工交付的运力加起来，总共可以达到737000标箱，大大超过2009年上半年全球新造集装箱船舶竣工交付运力总和的456000标箱。也就是说，将有一大批订造的新集装箱船舶在2010年从船厂竣工投入到世界各地航线，其新增运力相当于全球现有集装箱船队总运力的10%。

    2010年全球贸易航线集装箱运量果然增长，但是目前还有那么多集装箱船舶被闲置于新加坡等世界各地锚地。据日本东京出版的“航运和贸易新闻”报道，截至2010年3月31日，全球尚有455艘集装箱船舶被闲置，其闲置总运力达到118万标箱，相当于全球现有集装箱船队总运力的8.9%，尽管与2009年2月份相比，确实减少不少闲置集装箱船舶，但是全球集装箱船队运力过剩问题仍然十分严重。此外还有一大批集装箱班轮慢速航行在世界各地航线上，一是为了节能减排，二是通过慢速航行达到吸收全球集装箱船队的一部分过剩运力。由此可见，全球集装箱航运市场2010年上半年看好并不等于“形势一片大好，越来越好”，而是要求全球集装箱运输业内外人士必须在航行规划、班轮调度、运力配置、运价决策、合伙承包、多式联运、开发投资、经营管理贷款圈钱等方面谨慎对待，脚踏实地，继续努力，艰苦奋斗。